Украина разберется с Узбекистаном из-за «слишком дешевых автомобилей»

Украина разберется с Узбекистаном из-за «слишком дешевых автомобилей»

Украина решилась на беспрецедентный шаг по защите своего автопрома: Минэкономики проведет антисубсидиарное расследование по поводу импорта авто из Узбекистана. Ведь по мнению украинских производителей, помощь правительства Узбекистана – один из факторов, которые подкосили украинский легковой автопром.

«КРАПКА» решила выяснить, как расследование отразится на ассортименте дешевых автомобилей и каковы возможные последствия для украинского рынка.

Десять лет в одни ворота

Жалобу на субсидии узбекского правительства подала ассоциация «Укравтопром», которая собрала достаточно доказательств. Правительство Узбекистана подозревают в прямой и опосредованной помощи своим автозаводам (такой как субсидии и льготы), благодаря которой себестоимость их «легковушек» оказывалась ниже, чем у конкурентов. Объемы и условия поставок на украинский рынок таких авто могли существенно навредить отечественным производителям.

«В течение периода исследования (2015–2017), – говорится на сайте «Урядового курьера», – произошел значительный рост объемов импорта легковых автомобилей, поставляемых из Республики Узбекистан: в абсолютных показателях на 760,7 %, относительно потребления и производства в Украине на 440,7 % и 957,7 % соответственно. Цены импорта легковых автомобилей были ниже цен легковых автомобилей производства предприятий заявителя (имеются в виду заводы, входящие в ассоциацию «Укравтопром». – Прим. «КРАПКИ»)».

Главным «агрессором» на украинском авторынке называют узбекский бренд Ravon (преемник марки Daewoo). Его авто в Украине занимают нижнюю ценовую нишу и продаются по цене от 198 тыс. грн. Но эта история не сегодняшняя. Как объясняют в ассоциации «Укравтопром», «автомобильные приключения» с узбеками тянутся уже 10 лет.

Ефим Хазан, вице-президент ассоциации «Укравтопром»«Десять лет они не пускали нас на свой рынок, и 10 лет они завозили свои автомобили в Украину. Сначала это были «нексии», которые прямо конкурировали с автомобилями группы ЗАЗ и тем, что когда-то делал на базе УАЗа «Богдан». Что мы получили в результате? «Богдан» не занимается легковым автомобилестроением с 2015 года, ЗАЗ в этом году не выпустил ни одного легкового автомобиля, потому что он не выдержит конкуренцию с дешевыми машинами. «Еврокар» пока собирает «легковушки», там все более-менее нормально. А одна из причин того, что у нас приостановлено производство на тех же АвтоЗАЗе и «Богдане», – дешевые автомобили, в том числе и узбекские, которые вытеснили с украинского рынка машины отечественного производства», – сообщил «КРАПКЕ» вице-президент ассоциации «Укравтопром» Ефим Хазан.

В наказание могут ввести квоты, а могут и простить

Как постановила Межведомственная комиссия по международной торговле, в течение 30 дней представители Узбекистана должны зарегистрироваться в МЭРТе, а затем в течение 60 дней попытаться доказать, что они не субсидировали свои заводы.

«Мы считаем, что в Узбекистане есть нормативные документы, решение правительства и президента о субсидировании узбекского автопрома. Но пусть они попытаются доказать, что всего этого нет», – сказал Ефим Хазан.

Какое наказание последует для Узбекистана, если крыть ему будет нечем, решит Межведомственная комиссия по международной торговле. Возможны несколько сценариев, в том числе введение спецпошлины или квотирования. А может, решат, что ничего предпринимать не нужно.

На очереди авто из Беларуси и России

Также в Верховной Раде ожидают рассмотрения законопроекты №8102, 8103, 8104 и 8105, которые позволят пресекать случаи демпингового и субсидированного импорта. Но с тех пор, как 5 июня 2018 года документы подали на рассмотрение в комитеты, они остаются без движения.

Если история с субсидиями для узбекского автопрома закончится для Украины успешно, возможно, Укравтопром и МЭРТ продолжат отстаивать наш рынок. Тогда вопрос о демпинговании и субсидировании может коснуться России и Беларуси. К ним у Украины накопились претензии, связанные с импортом грузовиков и автобусов. В РФ, как известно, производство машин на 12 % стоимости дотируется государством, что сразу ставит украинский автопром в проигрышное положение. В Беларуси производители (тот же МАЗ) также получают госсубсидии, благодаря которым их автомобили остаются дешевыми даже с учетом растаможивания в Украине. Именно из-за ценового фактора многие украинские предприниматели предпочитают «иностранцев» отечественным КрАЗам и «Богданам».

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *