Штрафи в 170 тисяч: підводні камені законів про «євробляхи»

Штрафи в 170 тисяч: підводні камені законів про «євробляхи»

Верховна Рада легалізувала «єробляхи», прийнявши довгоочікуваний закон про зниження митних платежів при розмитненні. Проте власники таких авто вже назвали його «ганебним» і готуються до безстрокової акції протесту. Вони кажуть, що більшість поправок, які вони запропонували, були відхилені.

«КРАПКА» розібралась, як тепер житимуть автомобілісти та кому ж насправді вигідний новий закон.

Відхилили більшість поправок

За закон проголосували 250 народних депутатів. Виступаючи з заключним словом перед голосуванням голова Комітету з питань податкової та митної політики Ніна Южаніна наголосила, що власники «блях» погоджувались з цим варіантом закону.

Ніна Южаніна«Даний законопроект є компромісом всіх сторін. В ньому Комітет залишив прийняту в першому читанні модель оподаткування і підтримав наступні пропозиції. Ставки для бензинових автомобілів з об’ємом до 3000 см3 та понад 3000, а для дизельних автомобілів з об’ємом до 3500 см3 та понад 3500 см3. Акциз розраховувати на основі таких базових ставок: нові авто з бензиновим двигуном – 50 євро замість нинішніх 102 євро, а з дизельним двигуном – 75 євро. При цьому, залежно від об’єму двигуна та віку машини, вартість ставки змінюватиметься. Сума дорівнюватиме базовій ставці, помноженій на коефіцієнт двигуна і коефіцієнт віку, де коефіцієнт двигуна – це обсяг, поділений на 1000.

Нам активісти говорили, що вони погоджуються на ставку акцизного податку в розмірі до 400 євро. Ми якраз таку ставку й зробили. 400 євро буде акциз, який вони мають сплатити, і то ці гроші підуть до Пенсійного фонду. Єдине, на чому я наголошую, щоб понижуючий коефіцієнт 0,5 діяв протягом 90 календарних днів, а не 0,75, як це пропонувалось раніше. Я прошу Головне юридичне управління ВР включити цю зміну» сказала Ніна Южаніна перед голосуванням.

розмитнення блях
Розрахунок порівняльної таблиці: “Економічна правда”.

До сьогоднішнього засідання до законопроектів №8487 та №8488 було внесено 94 поправки. Їх розглядали по черзі протягом двох годин і більшість була відхилена. В тому числі й одна з головних вимог «євробляхерів» прибрати коефіцієнт віку у формулі розрахунку акцизу (так званий «податок на старість»).

Відмовили в пільгах електромобілістам

Також були відхилені поправки, які стосувались пільг для електричних та гібридних автомобілів. Нагадаємо, 31 грудня 2018 року закінчується період, коли ввезення електромобілів було звільнене від акцизу та ПДВ. Після цього для українців вони стануть дорожчими на 20%. Однак ці поправки відхилили.

«Поправки по електромобілях з закону слід виключити. Справа в тому, що у нас зараз є 20 інших галузевих поправок до Податкового кодексу, які стосуються пільг. Їх будуть розглядати окремо» сказала з трибуни Ніна Южаніна.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Держава проти тренду: чому в Україні вирішили поховати ринок електромобілів

«Де ці 400 євро? Їх нема і близько!»

В громадських організаціях, які представляють інтереси власників авто на іноземній реєстрації, вважають, що Верховна Рада «виконала вказівки автоолігархів».

Олег Ярошевич«Сьогодні прийняли не просто ганебний закон, а закон, який буде грабувати українців. Він зробить олігархів ще багатшими, а нас ще біднішими. Нам підняли ціни на все одразу. За цим законом акциз для нового автомобіля із салону вартістю 150-300 тис. дол. складатиме всього 150-300 євро. Тобто, з людей, які і так можуть дозволити собі дорогу машину, братимуть копійки. А для тих, хто купує вживаний автомобіль, акциз залежатиме від його віку. Тобто, яку б суму депутати не запропонували, будуть множити на 5, 10 чи 15 років. Це нам так говорять про справедливість і екологічність?» заявив один із керівників «Авто Євро Сили» Олег Ярошевич.

Погоджуються з цим і власники нерозмитнених автомобілів з Закарпаття.

Павло Білецький євро авто Закарпаття«Закон не несе користі основній масі автомобілістів на іноземних номерах. По-перше, він не є соціальним. Те, що Южаніна казала про акциз в 400 євро, то так буде хіба що для нових автомобілів, які можуть дозволити собі багаті люди. У кого автомобіль від 2012 року випуску, то вони справді заплатять копійки. А плюс до акцизу йде 30%, в які входить мито, ПДВ, пенсійний збір. Для сегменту автовласників, для яких просили прийняти цей закон, він не вирішує нічого» говорить «КРАПЦІ» голова закарпатського осередку громадської спілки «Доступне авто» Павло Білецький.

Для прикладу він наводить калькуляцію з розмитненням Toyota Avensis 2007 року випуску з дизельним двигуном об’ємом 2 літра.

«Автомобіль коштує приблизно 3500 євро. Лише один акциз по цьому закону буде 1650 євро. А загалом розмитнення виходить 2800 євро. Тобто, за розмитнення треба заплатити ще одну ціну. Це і близько не 400 євро, про які говорить Южаніна» говорить «КРАПЦІ» Павло Білецький.

Проголосували за штрафи в 170 тис. грн

Також в Раді прийняли ще один законопроект з «бляхерського» пакету  №8488. Ним доповнюється Митний кодекс правилами того, як регулювати рух «єврономерів» через кордон. І якщо законопроект, який знижував податки, ще називали «пряником», то цей від самого початку називали «батогом».

«Замість штрафу у 8500 грн за протермінування вивезення такого авто пропонується спочатку штраф у 85 тис. грн – якщо строк до 30 днів, і 170 тис. грн – якщо більше місяця. Так само, якщо я автомобіль, який у моїй власності, зареєстрований у Словаччині, передам дружині, то це вже 34 тис. грн штрафу» пояснює Павло Білецький.

Нагадаємо, штраф у 170 тис. грн (10 тисяч неоподаткованих мінімумів доходів) будуть стягувати також за втрату «єврономера», або за розукомплектування такого автомобіля.

Що тепер робитимуть власники «блях»?

Активісти заявили, що будуть звертатись до президента з вимогою поставити на закон вето та передати на доопрацювання.

«Закон прийняли з правками автоолігархов, проти народу. Всі області готуються до всеукраїнської акції протесту для ветування цього закону президентом» заявили учасники мітингу під Радою.

«Єврономери» пригрозили влаштувати персональні санкції депутатам, які голосували за закон.

Александр Чернявский, один из руководителей организации "Авто Евро Сила"«Зараз кожна область буде визначати свої об’єкти, де вони будуть проводити страйки і чим вони будуть займатися. Ми визначимо всіх 250 депутатів, які голосували за цей закон. Ми знайдемо їх підприємства, активи, щоб вони відповідали за ті рішення, які вони прийняли» сказав один з керівників «АЄС» Олександр Чернявський.

Юристи кажуть, що головний, на їх думку, камінь спотикання це саме вік автомобіля, залежність від якого суттєво впливає на вартість розмитнення. Саме тут владі та активістам і треба шукати компроміс.

Владимир Воронцов, адвокат компании Климчук и партнеры«Як правило, на «єврономерах» ввозяться автомобілі віком понад 10 років, бо їх ввезення найбільш вигідне з точки зору економії. На цю позицію вони вказували ще з самого початку – щоб з формули розрахунку податку прибрали «податок на старість». Депутати в умовах передвиборчої гонки можуть іти на поступки. В той же час ми розуміємо, що держава не може повністю прибрати цей збір, бо застаріла техніка шкодить викидами довкіллю. Активісти на це справедливо можуть привести аргумент, що той автопарк, який є в Україні, ті «мамонти» вітчизняного автопрому шкодять природі ще більше. Так що я вважаю, що тут потрібно знайти баланс, який влаштує і державу, і власників нерозмитнених авто» коментує адвокат юридичної компанії «Климчук та партнери» Володимир Воронцов.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: «На ланос не вистачило грошей»: «євробляхери» мітингують під Радою (фоторепортаж)

Кому вигідний, а кому не вигідний цей закон

Автоексперт, голова Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів (ВААІД) Олег Назаренко нагадує, що прийнятий сьогодні закон відрізняється від варіанту, який прийняли в першому читанні в липні 2018 року, лише однією деталлю: «єврономерам» додали пільговий період, коли вони можуть розмитнити автомобілі з 50% знижкою. Але якщо тоді це сприйняли позитивно, то зараз документ називають «ганебним».

Олег Назаренко, Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильный импортеров и дилеров«Ця ситуація нагадує історію з угодою про асоціацією з ЄС. Тоді жодна людина, яка виступала за її прийняття, коли я запитував, не сказала, що читала угоду. Угоду прийняли, але на вкрай невигідних для української промисловості умовах. Так і з цим законом: закон не відрізняється нічим, крім 50% знижки, від закону, який прийняли в липні. Тобто, він насправді вигідніший для власників «євроблях». Чому ж тоді кричали «перемога», а зараз кричать «зрада?» запитує Олег Назаренко.

Олег Назаренко розповів «КРАПЦІ», кому вигідний, а кому не вигідний цей закон.

«Автоімпортерам – не вигідно. Тому, що для них це конкуренція, а по-друге – дискримінація нових автомобілів. Для старих авто дозволили завозити Євро-0, а для нових встановили планку Євро-5. Тобто, новий автомобіль Євро-4, який суперновий, суперекологічний, завезти не можна. А от Євро-0, який деренчить і пускає клуби диму – можна, якщо він вживаний. Це дискримінація автоімпортерів, їх це категорично не влаштовує.

Простим «бляхерам» – вигідно. Для них це позитив, бо акциз знижується від 5 до 38 разів, плюс прибирається вимога до техогляду. Тепер можна буде завезти «бляху» хоч 50-х років. У нас техогляд не ввели, а обмеження зняли.

«Євробляхобізнесменам» – не вигідно. Людям, які організували цей бізнес, це погано. Бо їх бізнес закривається, ніхто їм грошей не повезе, тому, що всі підуть розмитнюватись. Якщо всі підуть розмитнюватись, то для чого людям віддавати по 200 євро в рік на перезаїзд? А в «євробляхобізнесменів» налагоджена система литовських фірм, система по вербовці «верблюдів» – все це стане нікому не потрібним. Тому я прогнозую, що зараз ці ділки будуть вимагати від президента вето.

Простим українцям, які не мають авто – вигідно. Люди зможуть купити в Європі машину і заплатити акциз набагато менший ніж сьогодні.

Простим українцям, які мають авто – це негатив. Бо в день набуття законом чинності вони прокинуться на 20-30% біднішими. Їх автомобілі упадуть в ціні.

Для ЄС – позитив. Країни ЄС зможуть вивозити в Україну той автомотлох, який їм не потрібен, і на цьому заробляти. На цьому можуть бути організовані цілі бізнес-схеми. Наприклад, хтось відкриє фірму, поставить на облік 1000 авто і при їх вивезенні в Україну може отримати повернення утилізаційного збору від 200 до 1000 євро на кожній машині. Порахуйте, які це прибутки на автохламі, який потім забруднюватиме наше довкілля» сказав «КРАПЦІ» Олег Назаренко.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Суд відпустив на волю дві банди викрадачів авто – рецидивістів

Leave a reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься.