Столичный мост Метро может повторить судьбу рухнувшего моста в Генуе

Столичный мост Метро может повторить судьбу рухнувшего моста в Генуе

­­­­­­Вчера в итальянском городе Генуя обрушился автомобильный мост. Об этом сообщило местное издание La Reppublica.

В результате крушения погибли 37 человек, в том числе трое детей: 8, 13 и 16 лет. В целом из-за обвала пострадали 16 человек. Причем 12 из них находятся в тяжелом состоянии. Десятки автомобилей до сих пор остаются под завалами, а сотни семей, проживающих неподалеку от места трагедии, были вынуждены покинуть свои дома.

В трагедии винят строительную компанию

Строительство моста Ponte Morandi (его назвали в честь создателя) продолжалось около четырех лет. Торжественное открытие объекта состоялось в 1967 году. Мост представляет собой участок автомагистрали А10, которая огибает побережье Средиземного моря и соединяет две части Генуи. А также связывает Геную и граничащий с Францией город Вентимилья.  Последние ремонтные работы проводили на мосту не так давно, в 2016 году.

По словам очевидцев трагедии, которая произошла 14 августа, сначала рассыпалась центральная колонна моста. После чего началось обрушение конструкции. В результате 200-метровая секция рухнула на проложенные внизу железнодорожные пути вместе с проезжавшими по эстакаде автомобилями. Обломки моста упали в реку Польчевера.

Сейчас одной из основных причин разлома виадука называют возможное ослабление несущих конструкций. По мнению министра транспорта Италии Данило Тонинелли, трагедия произошла по вине компании, которая несвоевременно обслуживала мост, поэтому итальянский Минтранс подаст гражданский иск против  Autostrade per l’italia.

«Если есть ответственные лица, они должны за это заплатить», – заявил чиновник.

В свою очередь министр внутренних дел Италии Маттео Сальвини сообщил, что на месте крушения работают около 200 сотрудников экстренных служб. В стране объявлен двухдневный траур.

«У всех столичных мостов есть уязвимые места»

Георгий Росновский, мостостроитель«КРАПКА» обратилась к опытному проектировщику мостов Георгию Росновскому, чтобы узнать, в каком состоянии находятся киевские мосты и стоит ли нам опасаться трагедии генуэзского масштаба. Ведь тревожные звоночки в столице уже звучали.

Напомним, что в феврале 2017 года начал осыпаться Шулявский путепровод. А в конце июля 2018 года в районе Куреневского парка после сильных дождей частично обвалился Кирилловский путепровод. Столичные власти неоднократно заявляли, что ситуацию с эстакадами и мостами нужно держать под контролем. При этом особых подвижек в решении проблемы не наметилось. Даже реконструкцию Шулявского путепровода переносили несколько раз и планируют начать в сентябре.

«Происходящее на Южном мосту нельзя назвать ремонтом, – утверждает Георгий Росновский. Рабочие красят перила и кладут асфальт, что только увеличивает нагрузку на конструкцию и ухудшает ее состояние. Мосты никто не ремонтирует, потому что не знают правил работы с ними и не понимают, какие меры нужно принять. У Южного моста проблемы начались еще на этапе проектировки. У меня сохранился проект 1979 года, на котором изображен совершенно другой мост: арочный, с проездом вверху. Я тогда работал за границей, а бригада в Киеве применила вантовую схему, потому что изначальную схему не смогли спроектировать. Затем еще внесли изменения на этапе составления рабочей документации, пилон перенесли ближе к правому берегу, так как из-за ошибки проектировщиков не хватало пригруза для удержания пролета моста. В итоге железобетонные коробчатые конструкции подходят прямо к пилону, а в середину «набухали» очень много лишнего бетона».

К тому же, по словам специалиста, Южный мост в любой момент может обрушиться из-за намыва песка возле опор. При строительстве опоры углубили в дно, а при заборе песка вокруг опор образуется котлован, и они теряют устойчивость.

метромост, Киев
Грузовому транспорту запрещено движение по мосту Метро, чтобы продлить срок его службы

Впрочем, еще хуже чувствует себя открытый в 1965 году мост Метро.

«У меня есть материалы, указывающие на то, что он может рухнуть в любой момент. Напрягаемая арматура, которой делали стяжку, проржавела. Арматурные пучки состоят из связанных между собой высокопрочных проволок и канатов. Их изначально не изолировали по правилам: должны были залить в бетон, но не сделали этого. Поэтому металлическая конструкция проржавела и не выполняет своих функций по удержанию нагрузки, – отметил Георгий Росновский. – Сейчас грузовому транспорту запретили движение по мосту, чтобы продлить срок его службы. Но если произойдет обвал, случится трагедия, подобная Куреневской 1961 года. Тогда все предупреждали мэра о потопе, но он не слушал, и погибло полторы тысячи человек».

Эксперт утверждает, что у каждого столичного моста есть уязвимые места. Например, у моста Патона проблемы с опорами, а мост Кирпы из-за нарушения технологий строительства до сих пор официально не принят в эксплуатацию.

«Необходимо не ремонтировать, а проводить капитальную реконструкцию мостов, – говорит эксперт. – А неграмотные действия ремонтников могут спровоцировать обрушение конструкций. Конечно, во время реконструкции моста Метро придется приостановить движение автотранспорта. А чтобы не было дополнительной нагрузки на другие мосты, на Ленинградской площади нужно сделать три эстакады. Я уверен, что мост Метро можно привести в нормальное состояние меньше чем за год».

Но начинать действовать надо сейчас. Потому что ситуация ухудшается с каждым днем.

мост Патона, Киев
У моста Патона проблемы с опорами
мост Кирпы, Киев
Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост, он же мост Кирпы, из-за нарушения технологий строительства до сих пор официально не принят в эксплуатацию
Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *