Почему эксперты не верят в запуск автофиксации в начале 2019 года

Почему эксперты не верят в запуск автофиксации в начале 2019 года

Автоматическая фиксация нарушений ПДД на украинских дорогах может быть запущена уже в конце 2018 или в начале 2019 года.

Об этом в эфире «Громадського» заявил первый заместитель начальника департамента патрульной полиции Алексей Белошицкий. По его словам, на пути к внедрению этой системы уже сделаны «мощные шаги».

Но как выяснила «КРАПКА», запустить систему через три месяца и даже позже, скорее всего, не успеют.

«Мощных шагов» недостаточно

Алексей Белошицкий имеет в виду госстандарт, определяющий, как именно будут фиксировать нарушения, а также закон №5364 о видеофиксации. Несмотря на то что закон очень неоднозначный (так как по нему будут штрафовать владельца автомобиля, а не того, кто находился за рулем в момент нарушения), это действительно важный шаг на пути к запуску автоматической фиксации. Также уже известны источники финансирования: деньги на Госпрограмму обеспечения безопасности дорожного движения дадут из Дорожного фонда. Только на 2018 год для этого выделили 1 млрд грн. И даже если бюджет не успеют использовать, его перенесут на 2019 год.

Владимир Караваев, автоюристОднако это лишь фундамент, которого мало, чтобы система заработала. И эксперты, обсуждая, что еще предстоит сделать, сомневаются в том, что проект успеют завершить к началу 2019 года. Автоюрист, эксперт по законодательному обеспечению дорожного движения Владимир Караваев объяснил «КРАПКЕ», какие задачи еще нужно решить.

Задача 1. Спроектировать и создать систему передачи данных со всех камер Украины в единый центр.

Речь идет об огромных объемах данных, которые нужно где-то хранить и обрабатывать.

Задача 2. Разработать и утвердить методологию сертификации и поверки приборов.

«У меня пока нет информации о том, что кто-то приступил к ее разработке. А без методологии невозможно провести сертификацию определить, соответствует прибор стандартам или нет. Это минимум, который позволит сказать, что подготовительный процесс близок к финишной прямой», – заметил Владимир Караваев.

Задача 3. Закупить камеры

«Чтобы закупить камеры, нужно объявить тендер и прописать в нем техзадание: техника должна соответствовать определенным характеристикам. Для этого нужно дождаться, когда будут утверждены ДСТУ по таким средствам измерительной техники. Принятия этих стандартов ждали в сентябре, но вот уже заканчивается октябрь, а ДСТУ все нет», – констатировал эксперт.

Задача 4. Обеспечить полицию поверочными лабораториями

«На тендер выйдут компании со своими камерами, у которых будут сертификаты. А потом начнется поверочный процесс согласно утвержденной методологии. Каждую камеру вывезут на то место, где ей предстоит работать. Ее установят на столб и произведут поверку. Теоретически для этого специалисты по поверке должны подняться на автовышке. Но у нас катастрофически не хватает поверочных лабораторий. Насколько я знаю, в Украине всего три поверочные лаборатории и очень мало людей, которые могут произвести поверку. Следовательно, уже сейчас надо готовить таких специалистов. А я не слышал, чтобы кто-то этим занимался», – добавил Владимир Караваев.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Ошибки радаров TruСam: когда водителя нельзя привлечь к ответственности

Когда ждать видеофиксацию и стоит ли спешить

Владимир Караваев уверен, что запустить систему до конца года не получится, поскольку разработка методологии – не менее трудоемкая задача, чем составление ДСТУ.

«У нас только стандарт два года разрабатывали. А методология не меньший участок работы. Я не говорю, что он займет еще два года, но запустить систему до конца года  нереально. И это нормально. В европейских странах внедрение системы автофиксации занимало от трех до шести лет. Нам остается только гадать, сколько это займет у нас: три, четыре, пять или шесть лет. Проблемы с финансированием нет. Это сугубо организационные моменты. Где-то в Кабмине работают медленно, никто никуда не торопится. И к сожалению, ни МВД, ни Нацполиция на этот процесс повлиять не может. Во всяком случае, мы идем по правильному пути, по которому шли другие страны. Мы не пытаемся с кондачка прилепить какую-то технику на столбы, назвать все это фотофиксацией и получить дежавю, отсылающее к 2010 году, с очередным решением Конституционного суда о незаконности такой системы. Так что это правильно», – подытожил эксперт.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Аферы при продаже авто: как мошенники притворяются респектабельными бизнесменами

Какие именно нарушения будут фиксировать

Напомним, что камеры фото- и видеофиксации согласно проекту новых ДСТУ будут распознавать семь видов нарушений. Чтобы ни у кого не возникало сомнений в том, что нарушение действительно было, для каждого вида камеры будут собирать определенный набор кадров-«улик».

1. Превышение установленных ограничений скорости движения ТС.

Нужно не менее двух видеокадров с изображением целевого ТС, сформированных в пределах зоны контроля (для измерителей средней скорости – один, сформированный старт-датчиком, и другой, сформированный стоп-датчиком).

2. Проезд на запрещающий сигнал светофора.

Нужно не менее двух видеокадров с изображением целевого ТС и сигнала светофора. Один должен быть сделан во время нахождения перед линией ограничения, другой – подтверждать факт пересечения линии ограничения.

3. Нарушение правил движения через железнодорожный переезд.

Нужно не менее двух видеокадров с изображением целевого ТС и сигнала светофора или шлагбаума. Один должен быть сделан во время нахождения перед линией ограничения, другой – подтверждать факт пересечения линии ограничения.

4. Нарушение правил остановки/стоянки.

Нужен видеокадр, который подтверждает наличие запрета остановки/стоянки целевого ТС (дорожный знак, дорожная разметка и т. п.), и не менее трех видеокадров, сформированных с интервалами не менее 1 минуты, позволяющих установить факт прекращения движения целевого ТС в зоне контроля в течение периода, превышающего максимально установленный для остановки/стоянки целевого ТС.

5. Нарушение правил движения и стоянки на полосе для маршрутных ТС.

Нужно не менее двух видеокадров, позволяющих однозначно установить факт нахождения целевого ТС на полосе, предназначенной для маршрутных ТС. Интервал между видеокадрами должен быть не менее 1 секунды.

6. Нарушение установленного для ТС запрета выезда на полосу встречного движения.

Нужно не менее двух видеокадров, позволяющих однозначно установить факт нахождения целевого ТС на полосе встречного движения. Интервал между видеокадрами должен быть не менее 1 секунды.

7. Нарушение установленного для ТС запрета двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам.

Нужно не менее двух видеокадров, позволяющих однозначно установить факт нахождения целевого ТС на тротуаре или пешеходной дорожке. Интервал между видеокадрами должен быть не менее 1 секунды.

Авторы стандарта (Украинская ассоциация систем безопасности дорожного движения) заверили: если понадобится, перечень фиксируемых нарушений можно будет расширить.

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *