Омелян хочет, чтобы в Украине было на 50 аэропортов больше. Выгодно ли это стране?

Омелян хочет, чтобы в Украине было на 50 аэропортов больше. Выгодно ли это стране?

Министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что в Украине нужно построить 50 аэропортов. Об этом он сказал в интервью ЭП.

Глава минтранса Владимир Омелян«Во времена Советского Союза в Украине был 51 аэропорт. Все летали, и количество рейсов из районных центров было больше, чем сейчас в некоторых областных аэропортах. Потому эта цифра (50 аэропортов – ЭП) абсолютно реальна», – сказал министр инфраструктуры Владимир Омелян.

Он подчеркнул, что будут несколько аэропортов больше, чем Борисполь, часть аэропортов – это небольшие региональные и 15–20 маленьких аэропортов, которые станут обеспечивать внутренние перевозки.

«По нашим подсчетам, аэропорты будут рентабельными. Мы не говорим, что это будет 51 аэропорт Ататюрка (авиахаб Стамбул – ЭП). Это будут четыре-пять региональных мощных хаба, больших, чем Борисполь, и около 20 региональных аэропортов, из которых будут выполняться международные и внутренние перевозки», – заявил Омелян.

По словам Владимира Омеляна, потребность в таких аэропортах есть.

«Потребность в них есть. Потому что у нас сейчас летают 5–7 % украинцев, а могут и должны летать минимум 50 %», – уверен министр.

Александр Мироненко, аэроэкспертАвиаэксперт Александр Мироненко все же считает, что с экономической точки зрения такое количество аэропортов для Украины неоправданно.

«В текущей экономической ситуации нет смысла создавать десятки аэродромов. В Польше, экономически более развитой, где на строительство и реконструкцию небольших аэропортов выделял финансирование в том числе Евросоюз, есть примеры, когда эти аэропорты оставались невостребованными после завершения работ. Или местные власти вынуждены дотировать авиаперевозки, для того чтобы эти аэропорты не пустовали. В случае с Украиной мобильность населения и активность бизнеса нужно поднимать развитием сети автомобильных дорог и железнодорожного транспорта. Развитие авиации не решит проблемы, т. к. это намного более затратный тип транспорта – как для перевозки пассажиров, так и грузов. Средний тариф крупнейшего европейского лоукоста находится на уровне около 40 евро. Действительно, часть билетов может продаваться по рекламируемой стоимости – 10 евро, но для этого кто-то должен купить билеты и по 200–300 евро. Найдется ли в Украине необходимое количество пассажиров для обеспечения уровня рентабельности без субсидирования, которое лучше направить на повышение качества дорог? Сомневаюсь. Ведь если бы это было, то мы бы уже видели не декларации, а конкретные перелеты», – рассказал «КРАПКЕ» Александр Мироненко.

Эксперт подчеркивает, что во времена Советского Союза, который приводит в пример министр инфраструктуры, действительно авиация была развита. Однако тогда она дотировалась государством.

«Во времена СССР на территории Украины региональная авиация была очень развита, и авиаперевозки на небольших самолетах Ан-2 выполнялись даже в границах одной области. Однако тогда авиация дотировалась государством, сейчас же авиационная отрасль переведена на коммерческие рейсы, парк Ан-2 практически весь списан, а перевозки были распределены между железной дорогой и автотранспортом», – дополнил эксперт.

Напомним, аэропорт Борисполь назвали самым быстроразвивающимся аэропортом в Европе.

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *