Керченский мост долго не проживет

Керченский мост долго не проживет

«КРАПКА» поговорила с экспертами и выяснила, чем чревата путинская «стройка века».

Вчера было открыто автомобильное движение по мосту через Керченский пролив. Россияне окрестили этот мост стройкой века. Он был возведен с большим размахом, в лучших «имперских» традициях: протяженность объекта – 19 км, на его строительство потрачено 230 млрд руб. (3,7 млрд долл. США). Россияне могли установить мост чуть севернее, где пролив уже, а геологические условия благоприятнее. Но в таком случае его длина была бы всего 6 км. Совсем мало для символа величия путинской России. С таким же пафосом во времена Советского Союза строили БАМ и Беломорканал. О первом сейчас вспоминают лишь как о направлении для экстремального туризма: важной транспортной магистралью он так и не стал, а ветераны-строители до сих пор живут там в бараках в ужасающей нищете. А о втором говорят не как о величайшей победе, а как о трагедии: он стал братской могилой для десятков тысяч строивших его заключенных. Будут ли жертвы у Керченского моста из-за техногенной катастрофы или он станет медленно разрушающимся объектом, интересующим лишь сталкеров и руферов?

Керченский мост долго не проживет
Российские СМИ преподносят строительство моста как одно из грандиозных достижений нынешней России

Геологи не дошли до дна

«По словам моих коллег из России, опоры Крымского моста могут прийти в негодность уже через 15 лет. Заменить их не получится. И что тогда делать? Разбирать всю конструкцию и строить новую?»говорит мостостроитель с полувековым стажем Георгий Росновский.

ВИДЕО-ИНТЕРВЬЮ с Георгием РосновскимГитлер не смог, Сталин не смог, получится ли у Путина?

Он конструировал мосты и транспортные развязки не только на территории Советского Союза. Возведенные по проектам Росновского объекты до сих пор служат людям в Сирии, Ливии, Афганистане, на Кубе. В 90-е годы он занялся вопросом строительства моста через Керченский пролив и подготовил два проекта. По его мнению, российские конструкторы допустили целый ряд ошибок. И каждая из них может привести к трагедии.

«На дне Керченского пролива лежит слой ила высотой в десятки метров. Со стороны полуострова – 20–30 м, в центре залива – примерно 80 м, – говорит эксперт по гидрогеологии Борис Репета. – По правилам сваи моста должны пройти через слой ила и «сесть» в коренной грунт. В противном случае надежной опоры не будет, мост окажется неустойчивым, его конструкции ненадежными. Но в Крыму под илом находится «слабенький» слой глины, его толщина может превышать и 20 м. Проектировщикам очень легко перепутать его с коренным грунтом и совершить роковую ошибку. Ведь несущая способность слоя глины в полтора-два раза меньше».

Эксперты говорят, что Крымский мост построен в столь сжатые сроки (всего за два года!) не благодаря новым технологиям или блестящим инженерным решениям, а в угоду пропаганде. Предварительные исследовательские работы не были проведены в необходимом объеме. А часть экспертиз выглядят как подтасовка. В частности, по словам Бориса Репеты, убедиться в том, что опоры моста не просядут и не сдвинутся из-за горизонтальных нагрузок, можно было лишь одним способом: тщательно исследовать дно еще до начала строительства моста. А этого не сделали.

«При этом только на экспертизу дна надо было потратить годы! – говорит Борис Репета. – Геологи просто не могли так быстро все изучить. К тому же отсутствие грунта не единственная проблема царь-моста. В районе его строительства находятся грязевые вулканы. Успели ли россияне исследовать их с необходимой тщательностью? Я не уверен. Между тем только из-за грязевых вулканов можно было вообще отказаться от строительства моста. В случае извержения на дне все «оживет» и мост может не справиться с дополнительной нагрузкой».

Российские ученые и землетрясения

Не стоит забывать и о том, что район, в котором построен Керченский мост, отмечен на сейсмической карте как крайне неблагоприятный. Здесь с периодичностью раз в 85–100 лет бывают землетрясения силой 8–10 баллов. Последние толчки силой до 8 баллов наблюдались в 1927 г.

«Период затишья истекает. Я не говорю, что сегодня или завтра будет мощный катаклизм, но сейсмическая активность возрастет – это факт», – говорил журналистам еще в 2013 г. руководитель Крымского международного центра Сейсмобезопасности Николай Георгиев.

Керченский мост долго не проживет

При сейсмической опасности, оцениваемой в 10 баллов, строить мосты нельзя. А если уровень угрозы ниже, проектировщики должны предусмотреть повышенную сейсмостойкость объекта. Но тогда стоимость моста возросла бы на 10–20%. Поэтому в качестве «зонтика» от града критики проектировщики использовали заявления специалистов из Института физики Земли РАН (РФ), которые заверили: мощных подземных толчков в районе Керченского пролива не будет.

«Наши характеристики не совпадают со старыми данными, – утверждает профессор, замдиректора Института физики Земли РАН (РФ) Евгений Рогожин.Поэтому мы понизили уровень опасности. И проектировщики моста рассчитали устойчивость объекта при сейсмической активности не 10 баллов, а 8,5 балла».

Украинские же эксперты в один голос твердят: российские ученые упростили задачу инженерам и строителям, удешевили проект и… повысили вероятность обрушения моста.

«В целях защиты объекта от землетрясений строители использовали наклонные сваи, – продолжает Георгий Росновский. – Но спроектировать и правильно их установить очень сложно. Из-за сложных геологических условий сваи должны быть большей длины. В частности, на отдельных участках их длина должна превышать 100 м».

По мнению эксперта, еще одна ошибка проектировщиков раздельные линии для автотранспорта и железной дороги: монолитный мост был бы гораздо устойчивее.

«Распилы» и некачественный бетон

Не исключает проблем с опорами моста и заместитель координатора российской Экологической вахты по Северному Кавказу Дмитрий Шевченко: «Я видел информацию о том, что в средней части пролива сваи не смогли достичь скальной породы. Поэтому пришлось затопить запаянные бочки с воздухом и на них ставить опоры. Получился плавающий мост. Я знаю, что в мире существуют такие технологии, но в России их еще не применяли. На мой взгляд, качество работ на этом мосту хуже, чем на любом другом объекте в РФ. Думаю также, что мост лишь официально считается открытым. На самом деле его будут дорабатывать еще несколько лет. Не исключено, что именно поэтому было принято решение не открывать пока движение грузового транспорта».

Керченский мост долго не проживет
Россияне уделили большое внимание объяснениям того, почему был выбран именно этот проект моста

По словам Дмитрия Шевченко, в России не бывает больших строек, на которых не воровали бы деньги.

«Если мы посмотрим на объекты, которые построили к Олимпиаде в Сочи, то увидим, что часть из них уже никуда не годятся, – говорит он. – А стройка Керченского моста с первых дней была закрытым объектом. Независимые эксперты и журналисты попасть туда не могли. Думаю, там тоже украли немало средств».

Тем не менее время от времени информация о ходе строительства все-таки появлялась в открытом доступе. На специализированном форуме КРАПКА нашла такое сообщение: «Во время заливки колонн опор 255 и 256 по вине подрядчика был применен некачественный бетон. Виновные, конечно, были отстранены от работ и строго наказаны. Но… 255- ю вылечили. А вот с 256-й проблемы, так как основная масса бракованного бетона пришлась именно на нее. Но сильно не переживайте: вылечат и ее», – написал пользователь с ником Panas 2000.

Лед и ветер

«Я уверен, что этот мост никогда не окупится, – продолжает Дмитрий Шевченко. – За последние годы поток транспорта с Кубани в Крым, конечно, увеличился. Но с ним и паромная переправа вполне справлялась. Так что никакой необходимости в этой стройке не было. Наши власти утверждают, что их основная задача – наполнить крымские курорты отдыхающими. Но на самом деле желающих ехать на полуостров не много. В Крыму нет сервиса, инфраструктуры, фекалии стекают в море, банковские карты не работают и еще много других проблем».

Керченский мост долго не проживет

Напомним, что первая попытка построить мост между Крымом и Кубанью была предпринята еще в 40-х годах минувшего столетия и закончилась полным провалом. Конструкции серьезно пострадали уже через полгода из-за столкновения с льдинами. Возможно, российские проектировщики учли этот опыт и сделали ледорезы, хотя на презентационных роликах их не видно.

Серьезные неприятности может доставить не только ледоход.

«В этом регионе бывают сильные ураганные ветры, которые могут приводить к аварийным ситуациям, – говорит известный советский и российский гидростроитель, профессор Юрий Севенард.Плюс фактор гололеда – частое явление в условиях перемены температур. Ветры, высокая влажность, ледяные дожди – все это опасно с точки зрения движения транспорта по мосту».

Выходит, что российская «стройка века», преследующая пропагандистские цели, может обернуться катастрофой и стоить жизни сотням людей. Кроме того, экологи утверждают: строители буквально закатали в асфальт заповедные земли и нанесли непоправимый ущерб Керченскому проливу и Таманскому полуострову. Уже пострадали нерестилища и гнездовья. А впоследствии нарушение водообмена между Черным и Азовским морем может привести к массовой гибели рыбы и дельфинов.

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *