«Это не дороги, а окопы для танков!»

«Это не дороги, а окопы для танков!»

«КРАПКА» выяснила, почему украинские дороги в плачевном состоянии. По мнению экспертов, политикам выгодно пиариться на больной теме, а чиновникам – «отмывать» средства.

Укравтодор едва ли не каждый день отчитывается о ремонтах дорог по всей стране. Особенно много сообщений было в последний месяц. Частенько говорит об успехах в этой сфере и Владимир Гройсман. Но водители, как и раньше, жалуются на состояние дорожного полотна, которое разрушается через пару месяцев после ремонта.

В планах ремонт 4 тысяч километров дорог

В этом году планируют отремонтировать 4 тыс. км дорог. Активнее всего работы идут в Полтавской, Киевской, Днепропетровской, Ровненской, Львовской, Запорожской и Ивано-Франковской областях. Приводят в порядок инфраструктуру и в контролируемых районах Донецкой области.

При этом нужно понимать, что Укравтодор отвечает лишь за дороги государственного значения, а местными занимаются облавтодоры. «Могу сказать, что государственные ремонтируются без отставания от графика. На некоторых участках готовность уже 95%. Что касается регионов, то это большой объем данных, и пока его у нас нет», – сообщил «КРАПКЕ» советник главы Укравтодора Александр Кава.

Дорожники приводят в пример трассу Н-31 Днепр – Решетиловка, для ремонта которой вместо асфальта используют цементобетон. «Это покрытие значительно устойчивее к износу. К тому же мы расширяем дорожное полотно», – отметил Кава.

Не нужно пиариться на «танкодромах»

Забавно, что недавно Укравтодор попросил политиков не пиариться на теме плохого состояния дорог, обвиняя во всем государство. Повод дала печально известная трасса Н-11 Днепр – Николаев, которая считается одной из худших.

В таком же состоянии остается трасса Н-14 Александровка – Кропивницкий – Николаев. Еще весной Николаевский облсовет пытался привлечь к ней внимание, опубликовав снятое с квадрокоптера видео.

Но «большие работы» туда так и не пришли. Хотя в июле на ремонт трассы Н-11 дали 200 млн грн, а  на Н-14 – 465 млн грн, нужно понимать, что речь идет о ремонте участков в несколько километров, а не о работах на всей протяженности дороги.

В Укравтодоре напоминают, что при подготовке бюджета на 2018 год предлагали включить трассу Н-11 в отдельную программу для срочного ремонта. Но депутаты (как говорят эксперты, в ходе политических торгов) эту идею не поддержали.

«Понимая важность проведения ремонта на этом пути, Укравтодор включил ремонт Н-11 в Государственную целевую программу развития автомобильных дорог на 2018–2022 годы», – добавляют в пресс-службе.

60 % местных дорог – плохого качества

Согласно статистике портала avtostrada.info, который активно собирает отзывы о состоянии дорог, хуже всего чувствуют себя региональные дороги. Оценку «хорошо» получили всего 6 % региональных трасс, «удовлетворительно» – 39%, а «плохо» – 56%.

карта, состояние дорог в Украине

Самые низкие оценки получили дороги Кременец – Ржищев, Винница – Великая Михайловка, Кропивницкий – Платоново, Днепр – Николаев.

«Дорога – ужас. Ехали Чигирин – Кропивницкий – Воссиятское – Николаев. Чигирин Кропивницкий дорога ничего. Объездная Кропивницкого – дрянь, трясет как на ралли. Кропивницкий – Воссиятское дорога на пятерку. А направление Воссиятское Николаев минус десять. Окопы для танков! Местное руководство надо просто толочь мордой в каждую яму! Руководители просто подлецы, которых нужно расстрелять и закопать на той дороге. Ни в коем случае не езжайте туда. Пожалел трижды, что захотел сократить путь», – ругает дорожников после поездки 12 августа один из украинских водителей.

Другие водители добавляют, что даже после ремонта дороги долго не стоят. «Еще два месяца назад закатали новый асфальт. Сегодня искал – его нет. Зато есть бугры по колено, которые оставили фуры (последних, кстати, тьма). Максимум на тройку», – пишет водитель.

Ни шатко ни валко обстоят дела с трассами национального значения. Хороших дорог в этой категории, по мнению водителей, 27%, а в удовлетворительном состоянии почти 50%. Еще четверть это «танковый полигон».

Что касается международных трасс, то плохих, к счастью, очень мало: не больше 3%. Оценку «хорошо» в этой категории получили 39 % дорог, а «удовлетворительно» 57%.

В целом, судя по 1147 отзывам за последний месяц, 32% дорог водители считают хорошими, 17% удовлетворительными и 27% плохими. Еще 24% пользователей не поставили оценку.

Центр и юг Украины территория, на которой хороших дорог, по общему мнению водителей, практически нет. Исключение, пожалуй, составляет участок Умань Одесса протяженностью 270 км. Ему тысяча проголосовавших дала 4,2 балла из 5.

качество дорог в Украине, статистика

«Кладут камень вместе с речным болотом»

Часто можно встретить отзывы, что «еще несколько месяцев назад эта дорога была лучше». Даже после капитальных или средних ремонтов покрытие смывают дожди или портят фуры. Активисты, вникающие в проблему, говорят, что на качество влияют авральные и показушные методы работы.

«В конце мая – начале июня этого года одесская фирма ремонтировала дорогу Киев – Чоп. Буквально за полтора месяца сделала объездную вокруг райцентра Сколе (Львовская область). И я видел, как там клали асфальт! Камень для подложки брали из речки – вместе с болотом. Его клали, ровняли, а сверху закатывали асфальт. Один работник мне тогда сказал: «Нас руководство согнало, чтобы мы за две недели сделали дорогу, потому что туристы будут ехать. Ну да, кладем плохо, но что мы будем делать на следующий год?»   рассказал «КРАПКЕ» активист Владимир Типило.

Он приводит и другой пример. В прошлом году на Львовщине положили асфальт, а в этом году он уже вздулся. Владимир обратился к чиновникам, после чего асфальт срезали и уложили заново. Но, проезжая недавно, он увидел, что в тех же местах проблема возникла снова.

По словам Владимира, многое зависит от подрядчика: «Турки, которые обслуживают трассу от начала Ровненской области до Стрыя, вырезают буквально каждую трещинку и кладут новый асфальт. Но их контролируют французы».

Главные правила дорожников

Эксперт-дорожник, экс-первый заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер раскладывает проблемы украинских дорог на несколько составляющих.

Отсутствие компаний, которые могут ответить за свою работу

Из-за отсутствия финансирования добросовестные подрядчики либо обанкротились, либо ушли с рынка. Их место заняли новообразовавшиеся локальные компании, которые имеют отношение к местным бизнесменам, приближенным к власти.

«Бизнес сросся с властью, и подрядчиков теперь используют для достижения персональных целей чиновников. По сути, чиновники захватили этот бизнес. Да, уже есть международные компании, которые работают качественно, но их мало. Из-за отсутствия конкуренции цены на тендерах сильно завышены. За одни и те же деньги в Украине строят меньше дорог, чем в Европе», пояснил «КРАПКЕ» Владимир Шульмейстер.

Поэтому в Украине нет компаний, которые могут ответить за свою работу и в случае некачественного ремонта или строительства переделать брак за свой счет.

Отсутствие независимого контроля качества работ

Качество ремонта дорог согласно закону контролирует заказчик. Так что, по сути, структура при Укравтодоре сама проверяет качество работ, что не гарантирует объективности. «До тех пор, пока заказчик, контролер, а часто и исполнитель будут подконтрольны одному лицу, эта сфера будет оставаться рассадником коррупции. А автолюбителям останется только нецензурно ругаться и ремонтировать колеса», уверен эксперт.

Безответственность

«Все это происходит от безответственности. И в этой ситуации не важно, сколько денег выделяют на ремонт. Если по только что сделанной дороге едут перегруженные фуры, 99% покрытий  будут уничтожены. Когда нет контроля на дорогах, очень трудно предъявить претензии строителям или ремонтникам. Потому что любая компания кивнет на перегруженные фуры и скажет: «А что вы хотите от нас?» И чем больше дорог будут ремонтировать, тем больше ресурсов будет вылетать в трубу», пояснил Владимир Шульмейстер.

Политическая коррупция

Отремонтированная в каком-то районе или населенном пункте дорога отличный кейс для ресурсных политиков перед выборами. Поэтому политики будут стараться любыми способами перетягивать дорожные бюджеты в свои округа, лишая финансирования те места, в которых оно действительно необходимо. «Это происходит уже сейчас. По сути, мы имеем дело с политической коррупцией. Деньги направляют в те регионы, которые избирают политиков, принимающих решения о ремонтах. Поэтому деньги будут постоянно расходоваться на одни и те же регионы», подытожил эксперт.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *