Бытовой газ, сера, вода и даже металлическая стружка: что заливают сегодня в баки наши водители

Бытовой газ, сера, вода и даже металлическая стружка: что заливают сегодня в баки наши водители

Цены на топливо постоянно растут. А вот его качество просто ужасное. Работники станций техобслуживания иногда сливают вместо горючего из топливных баков поломанных авто вонючую жижу непонятного происхождения. Другие специалисты говорят, что на наших автозаправочных станциях топливо такое же, как в советское время.

«Почему-то кто-то лоббирует продление старых стандартов возможно, для того, чтобы иметь люфт для ввоза. Потому что сегодня 60 % сжиженного газа везут из России. То есть мы, с одной стороны, воюем, а с другой спонсируем. Значит, кому-то это выгодно», – заметил исполнительный директор Международной академии стандартизации Олег Цивлюк.

Работник станции техобслуживания Сергей говорит, что выход из строя клапанов и свечей уже стал привычной проблемой. По его словам, где-то раз в неделю на станцию обращаются с поломками авто, которые возникли именно из-за некачественного топлива. Такой ремонт стоит от 10 тыс. грн до 1 тыс. долл., а то и больше.

Олег Бєлоносов, виконавчий директор “ВИОМ Дизель сервіс”С дизельными двигателями те же проблемы, сказал «КРАПКЕ» исполнительный директор «ВИОМ Дизель сервис» Олег Белоносов.

«Бывают заправки с нормальным топливом. Там есть риск купить не очень качественное топливо, но он меньше. И есть другой тип заправок мы называем их экстремальными. Они вообще продают не топливо. В двигателе что-то черного цвета, или зеленое, или с резким запахом, или с большим количеством воды. Я понимаю, что определенный процент воды допустим. Но когда ее 50 %, то это уже, согласитесь, трудно списать на атмосферные явления. И таких проблем становится все больше. А с декабря 2017 года к нам часто привозили автомобили с металлической стружкой. Детали автомобиля не изношены, а стружки иногда столько, что дна в топливном баке не видно», – пояснил Олег Белоносов.

«КРАПКА» спросила у киевлян в социальной сети, ломаются ли их автомобили от некачественного топлива. Комментариев посыпался целый шквал. Пользователи перечисляли, что и когда в их машине сломалось. Жаловались почти на все известные бренды автозаправок. Хотя и эксперты отмечают: поставщики разные, поэтому основные проблемы связаны с контролем и документацией.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Нацбанк пересаживает сотрудников на электромобили: выгодно ли это?

Правоохранители в основном привлекают к проверке автозаправок в ходе производств и расследований государственное предприятие «МАСМА-СЕПРО».

Руслан Ткаченко«У нас больше тысячи ГОСТов и стандартов. Возьмите и посмотрите их. Большинство из них приняты до 1992 года, и они действуют! Так о каком Евро-5 может идти речь? Мы же вроде все в Евросоюз собрались идти, или как? Нужна имплементация, адаптация и т.д., а также новые стандарты. Никто этим не занимается. Мы находим около 40 % несоответствий заявленным нормам. Передаем эти материалы тем, кто заказывал у нас экспертизу, но вопрос что дальше? Нам неизвестна дальнейшая судьба этого горючего, – говорит директор ГП «МАСМА-СЕПРО» Руслан Ткаченко. – Во-первых, если мы хотим навести порядок на рынке нефтепродуктов, то должны создать конкурентные, нормальные условия для тех, кто завозит, перерабатывает, а также проверяет топливо. Во-вторых, надо имплементировать законодательство. Наконец навести в нем порядок. Сейчас же ​​складывается такая картина: одно постановление отменено, так как имело коррумпированную составляющую, а вместо него создано пять новых, или же закон бестолковый, и одно накладывается на другое, приводя к полному беспорядку. Люди не понимают, что им делать дальше».

Реестр судебных решений переполнен процессами о некачественном топливе. Логика странная, ведь сами правоохранители покупают топлива на немалые суммы, и это тогда, когда из пяти отобранных проб по крайней мере две не соответствуют требованиям.

Например, в соседней Польше Институт охраны прав потребителей и конкуренции четко указывает: «Система мониторинга и контроля качества топлива работает с 1 мая 2004 года. Она была создана для того, чтобы позволить Польше выполнять свои обязательства, вытекающие из членства в Европейском союзе. Правовой основой для системы мониторинга и контроля качества топлива служит Закон от 25 августа 2006 года». А дальше приводится перечень принятых директив. В то же время мы вроде бы в Европе, но директивы Европейского союза у нас не работают.

«В Украине очень много фальсификаций горюче-смазочных материалов и очень мало лабораторий, которые могут исследовать масло. Сжиженный газ вообще изучают только четыре аккредитованные лаборатории, а на самом деле только они могут дать надлежащую оценку соответствия. Проблем действительно много как в техническом регулировании, так и в вопросах нормативного обеспечения этого сегмента. Мы ждем введения технического регламента, который сейчас разрабатывают. Он должен четко определить, где автомобильный газ, а где СПБТ (для бытовых нужд). И если сейчас не найдут взаимопонимания, если ограничат доступ бытового газа на автомобильный рынок, думаю, судьба у этого технического регламента будет незавидная. То есть вряд ли он вступит в силу с 2019 года», – заметил Олег Цильвик.

«КРАПКА» хотела спросить у народных депутатов из Комитета топлива и энергетики, когда в Украине введут европейские нормы качества топлива, а также когда будет надлежащий контроль автозаправочных станций. Однако ни один из нардепов нам не ответил.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Почему в Украине заговорили о подорожании бензина до 35–40 гривен до конца года

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *