Авиакатастрофа в Индонезии: какие уроки должны извлечь украинцы

Авиакатастрофа в Индонезии: какие уроки должны извлечь украинцы

В авиакатастрофе, произошедшей в Индонезии, где разбился пассажирский Boeing 737, по последним данным, погибло 189 человек.

Граждан Украины среди них не было, сообщает консульская служба МИДа Украины. По предварительной информации, самолет был исправен. Более того, он был выпущен в этом году и находился в эксплуатации всего два месяца.

«КРАПКА» узнала, почему могло произойти ЧП.

Новейший борт с опытным экипажем

По сообщению агентства Reuters, после предыдущего взлета у боинга обнаружили неисправность, но в компании Lion Air заявили, что устранили ее в соответствии с процедурой. Известно, что воздушное судно было новейшей модели – MAX 8 2018 года постройки, при этом в эксплуатацию самолет ввели всего два месяца назад, 15 августа 2018  года. Им управлял опытный экипаж: у командира Бхавье Сунейя (Bhavye Suneja) за плечами было 6 тыс. летных часов, а у второго пилота Харвино (Harvino) – 5 тыс.

В то же время сама компания Lion Air, которая специализируется на бюджетных полетах, считается не очень надежной и в мировых рейтингах безопасности занимает последние места. К тому же из-за угрозы безопасности полетов в 2007 году всем индонезийским перевозчикам запретили летать над странами ЕС. Но в 2016 году Еврокомиссия по мобильности и транспорту вычеркнула Lion Air из черного списка, а 14 июня 2018 года разрешила полеты всем компаниям из Индонезии.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: В Индонезии достают со дна моря обломки самолета: погибло 189 пассажиров

«70–80 % падений происходят при взлете и посадке»

Вячеслав Коновалов, Европатруль

Эксперт общественной организации «Евро-патруль» Вячеслав Коновалов отмечает, что, какой бы ни была предполагаемая надежность самолета и опытность пилота, статистика гласит: 70–80 % катастроф в авиации происходят при взлете и посадке.

«Сказать, почему в Индонезии произошла катастрофа, я сейчас не смогу. Но нужно понимать, что чрезвычайные происшествия с самолетами именно во время взлета и посадки в авиации происходят чуть ли не каждый месяц. В эти моменты самолеты работают в форсажном режиме и находятся в зоне турбулентности», – пояснил Вячеслав Коновалов.

Если исключить форс-мажоры вроде попадания ракеты или бомбы на борту, то ЧП редко происходят по какой-то одной причине – как правило, к ним приводит совокупность факторов.

«Это неблагоприятные погодные условия, техническая неисправность и неадекватность экипажа. Если пилоты успели доложить о проблеме, это значит, что они хоть как-то контролировали ситуацию. Бывает, что пилоты не до конца отрабатывают на тренажерах алгоритм действий при каких-то ЧП или вообще не предполагают, что такие ситуации возможны. В дальнейшем это становится уроком на будущее.

Если говорить об Индонезии, то в первую очередь отмечу, что этот регион переполнен жителями, а уровень заработка у них не очень высокий. Соответственно, их обслуживают бюджетные авиакомпании. Нужно также понимать, что там сейсмическая зона, постоянно происходят извержения вулканов. А к ним обычно прилагается целый набор сейсмических аномалий (вроде геомагнитной активности), которые могут влиять на навигационную аппаратуру самолета. И я не исключаю какого-то всплеска, который мог «взбесить» датчики, а пилоты не знали, как с этим справиться. Но это лишь предположение», – сказал «КРАПКЕ» Вячеслав Коновалов.

Что с безопасностью полетов в Украине

Уровень безопасности полетов на регулярных рейсах в Украине специалисты оценивают как хороший. Согласно отчету Госавиаслужбы, по итогам 2017 года лицензии на осуществление полетов есть у 25 компаний (они «являются сертифицированными провайдерами аэронавигационного обслуживания»).

«Иногда случаются инциденты (вроде аварийной посадки в Жулянах 15 июня 2018 года самолета компании Bravo с подломом стойки шасси). Но если проанализировать статистику налета на пассажиро-километр, то у нас один из самых низких показателей аварийности. Правда, речь идет о регулярных рейсах, когда пилот знает о своем маршруте все. Когда же осуществляются нестандартные полеты, нерегулярные рейсы, тогда ЧП бывают. Можно вспомнить катастрофу «Як-42» компании «Аэросвит» при посадке в Салониках в 1997 году или разбившийся при посадке в Трабзоне «Як-42» Украинских средиземноморских авиалиний с 62 испанскими военными в 2003 году. Это были чартеры, не стандартные рейсы. Но с регулярными рейсами у нас подобного, к счастью, не было», – добавил Вячеслав Коновалов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: В Киеве планируют открыть еще один аэропорт

Куда украинцам летать не советуют

В то же время есть список стран, куда Госавиаслужба летать не рекомендует или относительно которых предупреждает о высоком уровне угроз.

Так, украинским компаниям запрещено летать в Сирию, Россию, КНДР, Палестину, в ряд аэропортов Йемена и над частью территории Египта.

Рискованными считаются полеты в Афганистан, Ирак, Турцию, Пакистан, Саудовскую Аравию, Индию, Индонезию и целый ряд стран Африки. Из близких к нам государств опасными для полетов называют Армению и Азербайджан. В Южной Америке к таковым относят Мексику и Колумбию.

Что говорят в Госавиаслужбе о полетах в Индонезию

В Госавиаслужбе говорят, что в этих регионах велик риск как террористической угрозы, так и обстрела самолетов из ракетных систем класса «земля – воздух».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Рекорд: за четыре дня из аэропортов Украины откроют 22 новых рейса

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *