Агрессия РФ, блокада, «схемы»: что делает Бердянск портом-призраком

Агрессия РФ, блокада, «схемы»: что делает Бердянск портом-призраком

Бердянский морской торговый порт, как и Мариупольский, попал в кабалу еще в середине 2017 года. Однако тогда мало кто обращал на это внимание. Говорят, что его проблемы вызваны агрессией РФ на Азове, но докеры рассказывают о «схемах».

«Суда тщательно досматривают, и проблема, я вам скажу, даже не в этом, а в количестве дней, в течение которых ждут этого досмотра. Это началось еще в середине 2017 года, когда Российская Федерация стала монтировать арки моста через Керченский пролив. В РФ появились слухи о том, что пролив будут закрывать в определенные дни для этих работ, – говорит начальник администрации Бердянского морского порта Александр Барчан. – Но у российских строителей ничего с советских времен не изменилось: они понимали, что к назначенному сроку просто не успеют. В те установленные дни пролив совсем не закрывался. В июле августе строители вообще ничего не могли сделать по каким-то причинам: какие-то штормы были или что они там говорили. Все отложилось до сентября, и практически целый месяц пролив был закрыт. С тех пор и до конца года из Бердянского порта ушел Метинвест со всем своим грузом, металлом. Он не стал под все это подстраиваться и переместился в другие порты».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Эксперт: «За пять месяцев россияне задержали 595 судов в Азовском море»

Сколько времени судно должно ожидать проверки российскими пограничниками сейчас, никто не знает, говорит наш собеседник.

«Якобы переход судна из Турции в Бердянск занимает трое суток: прошел Босфор, Черное море и здесь уже Керчь, дальше 12 часов и уже в Бердянске. А на самом деле оно идет две недели! А это уже два рейса: туда-обратно, тудаобратно. Все это время команду нужно содержать, растет фрахт. В следующий раз судно может пройти за два-три дня, а потом, опять же, повтор ситуации. Это напоминает случай, когда душат, душат, потом немного отпускают и снова душат, – замечает Александр Барчан. – И вот эта нестабильность рынка всех отпугивает. Если бы судовладельцы знали, что досмотр будет продолжаться трое суток, они все посчитали бы, и можно было бы работать. Сейчас это никто не может предсказать. Проход судна стоит 50 тыс. долл., а теперь нужно платить 70, а может, и больше. И возникает вопрос: «Стоит ли вообще идти в Азов?»

Начальник администрации рассказывает, что вслед за металлом порт теряет и зерно: «Мировые компании на следующий год прекратили деятельность в Азове. Начало года период контрактов, уже все знают, кто и что будет делать. Мы знаем ориентировочный грузооборот. И такая компания, как «Каргилл», вообще прекратила закупку зерновых в регионе. Это решение она приняла на очень высоком уровне».

Сезонность, мелководность, приватизация

Но эксперты говорят, что агрессия РФ на Азове лишь усугубила другие проблемы Бердянского порта.

В Украинской зерновой ассоциации утверждают, что сейчас проблем с простоем судов нет. «КРАПКЕ» рассказали, что главные проблемы Мариупольского и Бердянского торговых портов – сезонность и мелководность.

«Теперь есть ограничения и из-за высоты моста через Керченский пролив. А глубина в Бердянске такая, что туда не могут зайти большие суда. В лучшие времена через этот порт шло 57% экспорта зерна. Он интересен только тем, кому нужно доставить товар относительно недалеко, скажем в Турцию, Грецию, на Кипр и т. д. К тому же зимой море замерзает. Это тоже снижает привлекательность», – говорит советник президента Украинской зерновой ассоциации Елена Нероба.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Керченский пролив закрыли из-за непогоды

Кроме того, из-за войны уменьшился товаропоток. Порт в первую очередь наполнялся углем, металлом, зерном из соседней Донецкой области. Однако работники Бердянского порта предполагают, что предприятие намеренно загоняют в долги, чтобы потом отдать в частные руки.

«Проблема назревала давно. Или это стечение обстоятельств, или планомерный процесс, но наш порт начал падать на колени. И это произошло не за месяц-два, это продолжается два года. До того как Россия построила этот мост, у нас уже начинались внутренние проблемы, – объясняет докер-механизатор Бердянского порта Николай Ярмоленко. – Когда Омелян стал министром инфраструктуры, через некоторое время я не знаю, как это назвать: то ли по-рэкетирски, то ли по-заказному был уволен нормальный менеджер Николай Ильин, который доказал, что Бердянский порт может работать на полную, принимать любые грузы и платить огромные налоги государству. Это никакая не реклама и не пиар, можно спросить у любого и вам это подтвердят».

Жители Бердянска говорят, что потеря порта больно ударит по бюджету города и всего региона: «Это, знаете, как руку отрубить, а то и вместе с ногой».

«КРАПКА» направила в Министерство инфраструктуры Украины запрос, чтобы выяснить, что же происходит с Бердянским морским торговым портом и что делается для того, чтобы порт оставался привлекательным для судовладельцев, несмотря на агрессию РФ.

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *